Kurz vor dem nächsten Bahnübergang entstand 1968 dieses Bild vom Streckenabbau. Beim Spaziergang im Jahr 2010 fällt nur noch auf, dass die Bergleute überaus gründlich gearbeitet haben.

Der nächste Bahnübergang querte die Hubertusstraße. Heute scheint eine Szene wie diese hier undenkbar. Was würden wohl die Kinder sagen, wenn in ihrem Kindergartengelände eine Eisenbahn durchführe? Die Anlieger würden wahrscheinlich gegen die Lärmbelästigung klagen. Oh tempora...

Über einen letzten Bahnübergang wurde die Windmühlenbergstraße passiert. Herzlich willkommen in Salzgitter-Bad. Steht da rechts wirklich noch ein Stahlpfosten vom alten Gehweg?

Vorbei an der altehrwürdigen Maschinenfabrik des Anton Raky geht es zum Streckenende nach Voßpaß.

Hält man sich vor Augen, wie gründlich die Demontage der Erzbahn durchgeführt worden ist, erstaunt es umso mehr, das auf der nun folgenden Erzumladeanlage Voßpaß fast die gesamte Einrichtung erhalten geblieben ist. Trotz des frühzeitigen Verkaufs an einen Schrotthändler verschwanden nur die Schmalspuranlagen im Bereich der Werkstätten. Allerdings sieht das Areal nach jahrzehntelanger Verwahrlosung dementsprechend aus. Das Überschreiten der inzwischen aufgestellten Absperrungen ist nicht erlaubt; das Betreten der Gebäude gefährlich.

Bevor es weiter geht, etwas zum Nachdenken: Ich hatte das Glück, die Umladeanlage um das Jahr 2000 noch halbwegs intakt und ohne Umzäunung dokumentieren zu können. Dieser "Geheimtip" ist seitdem durch zahlreiche Beiträge von Hobbyfotografen, Abenteurern, Bunkerforschern, usw. im Internet publiziert worden. Die Folgen kann man auf den beiden unteren Fotos sehen; das eine von 2005, das andere von 2010. Die insgesamt 17 originalen Granbywagen der Erzbahn wurden ohne Erlaubnis des Eigentümers von Unbekannten auf die Seite gelegt und fast aller 780-mm-Achsen und Puffer beraubt. Sogar ein Fahrleitungsmast wurde gestohlen. Waren das Feldbahnfreunde?
Für mich ist das ein Grund, Hinweise zu dieser Anlage zurückzuhalten. Die Arge Schroederstollen versucht, am entgegengesetzten Streckenende, ein Stück dieser Bahn zu erhalten. Da muß man nicht die Demontage der Erzverladung fördern.

Hier also jetzt die Erzumladeanlage Voßpaß in historischen Bildern: Zuerst zu sehen ist der 3-gleisige Bahnhof vor dem Erzbunker.

Die Verladung der Erze aus den Kastenkippern erfolgte im Bunkergebäude links. Nach der Einführung druckluftgebremster Granbywagen im Jahre 1966 entlud man die Wagen über eine hydraulische Vorrichtung direkt in die normalspurigen Erzwagen.

Von hier aus wurden die Erze auf Normalspur über Gebhardshagen und Lengede zum Hochofen nach Ilsede abgefahren, ab Anfang der 50er Jahre aber auch zur Aufbereitung der Erzbergbau Salzgitter nach Calbecht.

In Voßpaß befanden sich auch die Lok- und Wagenwerkstätten der Erzbahn. Zu sehen ist hier eine seltene Farbaufnahme der Siemens-Streckenloks vor dem Schuppen in Voßpaß.

Die Umladeanlage Voßpaß wurde am 05. August 1940 abgenommen. Bis zu diesem Zeitpunkt fuhren die Erzüge ca. 4 km weiter nach Norden und nutzten gemeinsam mit dem Tagebau Hannoversche Treue die Erzsieberei der Ilseder Hütte in Calbecht. Wegen der Enteignung des Tagebaus durch die Reichswerke Hermann-Göring und dessen nachfolgenden Erweiterung mußte diese Trasse aufgegeben werden. Der Streckenteil nördlich von Voßpaß wurde abgebaut und die normalspurige Strecke der Ilseder von Calbecht aus parallel zum neu erbauten Gleis der Reichswerke nach Voßpaß verlängert. Auch die alte Schmalspurtrasse ist in Teilen erwanderbar und Gegenstand des letzten Teils dieser Serie.