Lok 30:
|
Ehemalige Lok Ibbenbüren 1, Duhamel 6 Hersteller:
AEG/Bartz |
Indienststellung 1966 bei den Saarbergwerken, Schachtanlage Duhamel, 1984 Umbau der Bremsanlage auf Hydraulik und der Fahrsteuerung auf Phasenanschnittsteuerung (Thyristor, Optokoppler), 2012 Hauptuntersuchung durch Schalker Eisenhütte Gelsenkirchen, Einbau LED-Beleuchtung und Umspurung auf 600 mm, Einsatz im Steinkohlenbergwerk Ibbenbüren auf der Wasserhaltung 3. Sohle bis 2020, Abgabe im zerlegten Zustand an Trainingsbergwerk Recklinghausen, Reparatur und Zusammenbau durch Stefan Güldner, 2023 an Arge Schroederstollen. Danke Stefan! |
|
|
Auch die AEG Type ZD2 wurde weiter entwickelt. Während unsere 1961 gebaute Lok 4 noch die typischen runden Formen der 50er Jahre besitzt, hat die 1966er Version eine einfacher zu fertigende Fahrerkabine mit etwas mehr Kopffreiheit und größeren Fenstern. Technisch blieb man beim liegenden Nockenfahrschalter und der mechanischen Bremse. Ebenfalls eingebaut waren Gelenkwelle und Bowdenzüge, um für eine Doppeltraktion eine zweite Lok steuerungstechnisch anbinden zu können. Der elektrische Teil wurde bei AEG gefertigt, der mechanische Teil wieder bei Bartz. Da unsere Lok 30 im Steinkohlenbergbau der Saar eingesetzt werden sollte, erhielt sie die dort verbreitete Spurweite von 665 mm. Ab 1975 wurden die ZD2/2 technisch modernisiert. Die Fa. Bartz baute eine hydraulische Bremsanlage mit Federspeicherzylindern ein. Der liegende Nockenfahrschalter wurde durch eine thyristorbasierte Impulssteuerung ersetzt. |
|
|
Einige Jahrzehnte später, im Steinkohlenbergwerk Ibbenbüren, hatte man fast den gesamten Grubenbahnbetrieb auf Einschienenhängebahnen umgestellt. Lediglich auf der 3. Sohle war noch ein kleiner Lokbetrieb vorhanden, für den um 2011 weitere Lokomotiven angeschafft wurden. Die im Ruhrgebiet entbehrlichen Diesel- und Akkuloks waren durchweg zu schwer. Man wurde im Saarland fündig und übernahm von dort vier Maschinen der modernisierten ZD2/2-Bauart. Die Firma Schalker Eisenhütte wurde mit der Umspurung und den technischen Anpassungen beauftragt. Unter anderem ersetzte man die Scheinwerfer durch LED-Ausführungen mit DC/DC-Wandler. |
 |
So umgebaut wurden die vier Loks für Materialtransporte und
Servicearbeiten in der Wasserhaltung der 3. Sohle Ibbenbüren eingesetzt
. Nach der
Einstellung der Produktion am 07.08.2018 folgten noch Rückbauarbeiten,
bis schliesslich 2020 die Pumpen abgestellt und die Loks zerlegt nach
über Tage gebracht wurden (Bild: Thomas Windoffer). Da die Arge Schroederstollen bereits ab Mai 2020 eine Anzahl Gleise, Weichen und Wagen von den Ibbenbürenern übernommen hatte, hatten wir uns auch eine der Akkuloks vormerken lassen. Leider wurde in Essen anders entschieden, die vier Loks kamen zum TBW Recklinghausen. Den Kollegen dort gebührt unser Dank, dass wir nun doch eine der vier letzten Akkulokomotiven der deutschen Steinkohle betriebsfähig übernehmen konnten! |
 |
Die Puffer gingen leider auf dem Transport aus Ibbenbüren verloren. Wir haben daher zwei etwas kleinere Bartz-Puffer montiert, die eigentlich für unsere SSW 2A6 vorgesehen waren. Wegen der beengten Verhältnisse im Fahrstand mußte dafür die Steuerelektronik komplett demontiert werden, womit sich auch eine Neulackierung anbot. Inzwischen ist die Lok wieder fahrbereit. Im Laufe des Sommers 2024 sollen restliche Lackierungsarbeiten zum Abschluß gebracht werden. |
